然而，與其他輸送形式相比，其缺點(diǎn)是動力消耗大，由于愉送風(fēng)速高，易產(chǎn)生管道磨損和被輸送物料的破碎。當(dāng)然，上述不足之處在低輸送風(fēng)速、哈默納科混合輸送諧波齒輪箱SHG-58-100-2UH高混合比輸送情況下可得到顯著地改善。此外，被輸送物料的穎粒尺寸也受到一定的限制，一般，當(dāng)顆粒尺寸超過30Mm"，或粘結(jié)性、吸濕性強(qiáng)的物料其輸送均較困難。

   當(dāng)人們從自然界風(fēng)力吹石卷塵和日常生活中常見的吮吸現(xiàn)象獲得啟示之后，就設(shè)想利用氣流在管道中來運(yùn)送物料?；谶@個(gè)設(shè)想，早在110年英國M就提出了利用管道將郵件作氣力愉送的方案。因此，氣力輸送技術(shù)乃始于成件物品的筒式輸送。哈默納科混合輸送諧波齒輪箱SHG-58-100-2UH數(shù)十年后氣力輸送才開始用來卸送谷物、棉花和砂等散狀物料，出現(xiàn)了*臺浮船式氣力卸船設(shè)備以及固定式的吸糧機(jī)設(shè)備。這些氣力卸船設(shè)備問世之后曾在歐洲各國，特別是當(dāng)時(shí)的糧食輸人國，如英國、荷蘭、德國獲得了應(yīng)用和普及。但限于當(dāng)時(shí)的制造技術(shù)水平，氣力輸送技術(shù)在較長的一段時(shí)間內(nèi)幾乎無多大進(jìn)展，裝置均是基于低棍合比懸浮輸送原理設(shè)計(jì)的。才將其應(yīng)用范圍擴(kuò)大到車間內(nèi)部的物料運(yùn)輸。